Nový Opel Meriva rozvíjí výrazové prostředky designu značky Opel, charakterizované jako "sochařské umění ve spojení s německou precizností" (poprvé použité u modelů Insignia a Astra), čímž vnáší nového ducha funkčnosti a osobitý styling i do segmentu kompaktních vanů. Design je dynamický, sebevědomý a osobitý, siluetou vozu charakterizuje delší a nižší linie střechy.

Meriva osobitým způsobem interpretuje charakteristický profil křídla, používaný značkou Opel pro denní světla, a motiv břitu v prolisu na bocích karoserie, který je společný i modelům Insignia a Astra nové generace. K těmto již známým prvkům přidává elegantní vlnu ve spodní linii bočních oken, která malému vanu značky Opel dodává osobitý charakter, přičemž zároveň zlepšuje výhled z interiéru a umocňuje pocit prostornosti. Výsledkem je osobitý automobil, který ale na první pohled patří do rodiny modelů značky Opel.

Podobně jako exteriér, také interiér je expresivní a výrazně tvarovaný. Linie přístrojového panelu v profilu křídla plynule přecházejí do výplní předních dveří a jakoby objímaly řidiče i spolujezdce. Vyvýšená poloha sedadel a velká okna zajišťují posádce dobrý výhled všemi směry. Zákazníci mohou vybírat ze šesti rozličných kombinací barev interiéru.

"Nový model Meriva představuje optimální kombinaci elegantního designu a inteligentních inovací pro každodenní život," říká Mark Adams, viceprezident automobilky Opel odpovědný za design. "Má výrazný a velmi funkční interiér s vynikající ergonomií, velkým prostorem a množstvím odkládacích možností."

Vlna, břit a křídlo dotvářejí elegantní styling modelu Meriva

Při pohledu z boku nový model Opel Meriva vyniká svojí inovativní zvlněnou dolní linií oken, která i vizuálně zvýrazňuje praktičnost zadních dveří FlexDoors. Podokenní linie zadních dveří je snížená o 5 cm, čímž se zlepšuje výhled cestujících na zadních sedadlech, především dětí.

Nové výrazové prostředky designu značky Opel jsou evidentní z motivu břitu v prolisu na boku karoserie. Dalším typickým prvkem modelu Meriva je centralizované umístění vnějších klik dveří, které vizuálně upozorňuje na dveře FlexDoors se závěsy na zadním sloupku karoserie.

Přední část karoserie obsahuje všechny prvky, dodávající "tváři" nového modelu Opel Meriva výraznou a nezaměnitelnou identitu automobilů značky Opel. Hrdou masku chladiče s prominentně umístěným logem Opel lemují podlouhlé přední světlomety, podobné světlům nového Opelu Astra. Reflektory mají integrovaná světla pro denní svícení v typickém tvaru křídla.

Zadní část karoserie modelu Opel Meriva má osobitý design. Elegantně tvarované sklo pátých dveří je doplněné leskle černým panelem, končícím nad vybráním pro registrační značku. V horní části jej dekoruje příčná chromovaná lišta s dotykovým tlačítkem otvírání dveří zavazadlového prostoru, zarovnaná s čirými kryty couvacích světel v zadních sdružených světlech. Široká koncová světla mají podobný tvar jako světla modelu Astra a evokují profil předních světel pro denní svícení.

Útulná kabina, ve které se každý cítí příjemně

Interiér Opelu Meriva byl navržen tak, aby se v něm každý cítil opravdu příjemně. Stejně, jako exteriér, také interiér vyniká expresivním a emocionálním designem. Designeři spolu s konstruktéry snížili přístrojový panel a posunuli ho o něco směrem dopředu, což umocňuje dojem velkorysého prostoru. Výhled řidiče zlepšují užší A-sloupky karoserie. Linie přístrojového panelu v profilu křídla přecházejí do výplní bočních dveří a tím vytvářejí útulné prostřední pro pasažéry.

Středová konzole je mnohem praktičtější než u předchozího modelu. Je nakloněná dopředu, díky čemuž se zlepšil výhled na displeje a lepší je i ergonomie ovládacích prvků. Samostatný displej navigačního systému je nyní v přirozenějším zorném poli řidiče.

Designeři použili strukturované materiály, jejichž kvalita připomíná mnohem dražší vozy vyšších tříd. Dekorační obklady na mřížkách ventilace, řadicí páce a ovládacích prvcích na středové konzoli dojem vysoké kvality jen umocňují.

Zákazníci profitují i z neobyčejně široké nabídky barev a čalounění. Jde o historicky nejširší nabídku modelu značky Opel.

Vysokou kvalitou vyniká už základní verze Essentia, která má kvalitní textilní potahy s jasným, minimalistickým vzorem.

Verze Enjoy je na výběr ve třech provedeních. Interiér v barevném odstínu Jetblack se stříbřitými doplňky působí harmonicky a aktuálně. Využívá matně chromované prvky a módní potahové látky s mírně kontrastními barvami. Barevná kombinace Cocoa/Medium Dark Cocoa představuje teplý interiér v klasickém barevném uspořádání s aktuálním akcentem. Kombinace Jetblack/Red Curry oživuje interiér odvážnou módní barevnou kombinací se sportovním nádechem. K dispozici je i černé kožené čalounění.

Nejvyšší verze Cosmo dává na výběr dvě barevné kombinace, obě doplněné matně chromovanými prvky. Jetblack/Dark Galvanized představuje maskulinní barevnou kombinaci se sportovní orientací. Novinkou v modelové řadě Meriva je lisovaná strukturovaná potahová látka v kombinaci s látkou Morrocana a stříbřitými detaily. Interiér Cocoa /Light Galvanized je módní barevnou kombinací s městským nádechem. Teplá barva kabiny dobře ladí se světlejším odstínem přístrojového panelu. Lisovaná potahová látka kombinuje odstín Morrocana s oranžovo-červenými detaily. Na přání se dodává černé kožené čalounění.

Dveře nového modelu Opel Meriva otevírají novou dimenzi flexibility a poskytují komfortní přístup do kabiny.

Hlavní výhodou systému FlexDoors je pohodlnější nastupování a vystupování (a to i ve stísněných prostorách), zlepšená ergonomie a výrazně lepší přístup k zadním sedadlům, například při upevňování dětské sedačky nebo při usazování dítěte do sedačky. Všechny tyto výhody jsou důležité i proto, že Meriva patří do třídy automobilů, jejichž zadní sedadla jsou velmi často využívána.

Nastupování do zadní časti kabiny i vystupování je mnohem přirozenější. Pasažéři se nemusejí otáčet nebo posouvat na sedadle, dospělé osoby i děti prostě jednoduše rovnou vstoupí do kabiny, nebo z ní vystoupí – tento pohyb je přitom úplně přirozený a fyzicky nenáročný. Konstrukce dveří FlexDoors vytváří mnohem větší prostor i pro pohodlné nakládání různých věcí do kabiny.

Dveře FlexDoors, vyvíjené v Mezinárodním technickém a designérském centru značky Opel v německém Rüsselsheimu od roku 2005, představují zásadní koncepční inovaci v automobilovém průmyslu:

• Zadní dveře se závěsy vzadu mají "plnou" velikost a otvírají se nezávisle na předních dveřích. To umožňuje robustní středový sloupek karoserie, který zároveň zvyšuje tuhost karoserie a pasivní bezpečnost.
• V zájmu optimálního přístupu se dveře FlexDoors dají otevřít v úhlu až 84 stupňů, což je mnohem více než 67 stupňů vyklopení běžných dveří. Velký úhel otevření se kombinuje se čtyřmi předdefinovanými úhly otevření: Mechanismus dveří je vybavený aretacemi, ve kterých se dveře při otevírání lehce zachytí, pokud je pasažér nepotřebuje otevřít úplně na doraz.
• Vstupní profil dveří má svůj nejvyšší bod přesně v místě, kde umožňuje pasažérům nastupujícím do zadní části vozu nejpřirozenější pohyb.
• Systém dveří FlexDoors doplňuje robustní svislé držadlo v interiéru, umístěné na středovém sloupku, které se dá intuitivně používat při nastupování a vystupování.

Pozoruhodné je, že přední dveře modelu Meriva mají stejně velký úhel otevření (84 stupňů), jako zadní dveře FlexDoors.

Doplňkovým praktickým prvkem výbavy je pár elegantních světel pro nastupování ve spodní části středního sloupku karoserie. Jakmile se dveře otevřou, osvítí tato světla prostor země kolem dveří. Automatický systém zamkne všechny dveře pokud rychlost jízdy překročí 4 km/h.

Dveře FlexDoors jsou ekonomičtější, praktičtější a zdravější pro záda než konvenční dveře. Zároveň jsou i atraktivním designérským prvkem.

Zvlněná linie spodní hrany oken zadních dveří zlepšuje výhled cestujících ze zadních sedadel a současně vizuálně zvýrazňuje umístění vnějších klik dveří FlexDoors.

"Inovativní systém FlexDoors je perfektním prvkem modelu Meriva, který má zacíleno na rodiny a aktivně žijící osoby se spoustou přátel," říká Alain Visser, viceprezident automobilky Opel odpovědný za prodej, marketing a poprodejní služby.

Výhody dveří FlexDoors

Konstruktéři značky Opel reagovali na potřeby a požadavky všech lidí používajících zadní sedadla automobilů – především rodičů, dětí a aktivních lidí ve vyšším věku – vytvořením vynikajícího přístupu do zadní části vozu. Koncepce dveří FlexDoors, využívající dveře se závěsy na zadním sloupku karoserie, zvětšuje prostor pro nastupování, protože při nastupovaní nepřekážejí křídel dveří. Na rozdíl od konvenčních dveří umožňují dveře FlexDoors přístup do interiéru z oblasti středového sloupku karoserie, kde je největší prostor mezi podlahou a stropem kabiny.

Výsledkem této koncepce je výrazně vylepšená ergonomie. Rodiče mají při přístupu k zadním sedadlům úplně volný prostor, ve kterém nepřekážejí křídla otevřených dveří. Díky tomu lze snadno upevnit dozadu dětskou sedačku nebo do ní usadit dítě a pohodlně jej připoutat bezpečnostními pásy. Dospělé osoby při nastupovaní jednoduše vstoupí do kabiny a při vystupovaní z interiéru vykročí bez toho, aby se museli obtáčet kolem vnitřního oblouku podběhu zadního kola. Svislé držadlo na středním sloupku ulehčuje nastupování i vystupování

Jednou z předností doširoka otvírajících se konvenčních předních dveří v kombinaci se zadními vzadu zavěšenými dveřmi je vytvoření přirozené "ochranné" zóny. Táto zóna, prostorově vymezená současně otevřenými předními i zadními dveřmi, zlepšuje kontrolu dětí při nastupování a vystupování.

Další výhodou dveří FlexDoors je snazší nastupování i vystupování ve stísněných parkovacích prostorách a pohodlnější přístup řidiče a spolujezdce vpředu do zadní části kabiny. Mohou například mnohem snadněji otevřít zadní dveře a zavěsit do zadní části kabiny oděv, položit na sedadlo deštník nebo tašku. Dveře FlexDoors umožňují vynikající přístup i při čištění zadního sedadla a podlahy v zadní části vozu.

Inovativní prvek vyžadoval použití nových vývojových postupů

Když inženýři automobilky Opel zahájili v roce 2005 vývoj dveří se závěsy vzadu, záhy si uvědomili, že vstupují na neprobádanou půdu. I když výhody systému z hlediska funkční ergonomie byly jasné, na trhu neexistoval žádný automobil velkosériového výrobce s podobnými dveřmi. Neexistovaly technologie, které by šlo využít nebo vylepšit, bylo třeba vymýšlet úplně všechno od začátku – od souhrnu základních požadavků na celý systém až po proces ověřování výsledků vývoje. Ještě před tím, než byla nalezena potřebná řešení, potřebovali mít vývojoví pracovníci jistotu, že vůbec hledají odpovědi na správné otázky.

Nejprve bylo nutné vyzkoumat, za jakých podmínek se dají dveře se závěsy vzadu implementovat a kde mají být umístěné závěsy dveří na zadním sloupku karoserie. Konvenční zadní dveře jsou zavěšeny na středovém sloupku, který je rovný, což usnadňuje montáž závěsů. Ale zadní sloupek karoserie většiny automobilů je skloněný a vinou podběhu zadního kola i zřetelně kratší než středový sloupek.

Proto se dveře se závěsy vzadu nedají použít u všech automobilů. Konstruktéři automobilky Opel zjistili, že pro to, aby pár zadních závěsů správně fungoval a poskytoval potřebnou oporu i požadovanou životnost, musí být závěsy od sebe vzdáleny nejméně 360 mm. Proto musí být závěsy umístěny na rovnou část zadního sloupku karoserie.

Pouze automobily s dlouhým rozvorem, vysokou boční linií pontonu karoserie a vysokou střechou mohou být vybaveny dveřmi zavěšenými vzadu:

• Dlouhý rozvor pomáhá zajistit, aby se dveře správně otvíraly po celou dobu životnosti automobilu.
• Vysoká bočná linie karoserie umožňuje umístit závěsy dveří dostatečně daleko od sebe, aniž by bylo nutné měnit velikost dveřních oken. Protože cestující v Merivě sedí o něco výše, netrpí omezeným výhledem ven.
• Vysoká střecha kabiny umožňuje, aby okno ve dveřích bylo ve správné poloze, tak, aby cestující vzadu měli příjemný pocit velkého prostoru a dobrý výhled na všechny strany.

Tyto tři podmínky přirozeně splňuje architektura karoserie modelu Opel Meriva.

Pro bezpečnou funkci dveří FlexDoors vyvinuli konstruktéři značky Opel speciální systém automatického zamykání dveří. Systém chrání posádku vozu ve všech situacích kdy je to potřebné a v případě poruchy upozorní řidiče. Definování samotné logiky zamykání věnovali inženýři přes 2500 hodin a ještě mnohem delší čas konstrukci, testování a následnému ověřování systému.

Všechny dveře Merivy se elektricky zamykají, jakmile rychlost jízdy překročí 4 km/h. Dveře se odemknou po zastavení vozu, nebo v případě nehody kdy se aktivují zádržné systémy vozu (airbagy a přepínače bezpečnostních pásů). Při rychlosti jízdy pod 4 km/h svítí zelená dioda vedle vnitřní kliky dveří, která signalizuje, že dveře se dají otevřít. Kromě toho konstruktéři automobilky Opel zkonstruovali systém monitorující stav zamknutí dveří FlexDoors ve vztahu k rychlosti vozu, upozorňující řidiče na případnou poruchu systému.

Systém využívá mechanické a elektrické zámky v kombinaci s elektronickým monitorováním stavu. Pokud nejsou dveře správně zavřené či pokud nějaký mechanický nebo elektrický komponent mají poruchu, upozorní na to řidiče vizuální informace na displeji a výstražný zvukový signál.

Po návrhu systému FlexDoors potřebovali inženýři ověřit, zda systém má dostatečnou odolnost a životnost. K tomu museli vymyslet zcela nový způsob testování. Proto vyvinuli speciálního mechatronického robota, který testoval funkce a odolnost zámků a závěsů při otvírání a zavírání dveří FlexDoors z vnějšku i zevnitř. Integrovaný software robota simuloval všechny operace během zavírání, zamykání i otevírání dveří, takže se ověřilo správné fungování systému za všech možných podmínek.

Mechanické komponenty i software a elektronické prvky (včetně centrální řídicí jednotky a datových sběrnic) byly při testech podrobené všem druhům namáhání: Všechny komponenty se aktivovaly v širokém rozsahu teplot a vlhkosti vzduchu i při maximálním elektronickém namáhaní, kdy datová sběrnice musela přenášet široké spektrum různých elektronických signálů za obtížných podmínek.

Konstruktéři značky Opel změnili každý komponent a každý šroubek na podvozku nového modelu Meriva, tak, aby dosáhli požadovaných dynamických jízdních vlastností a komfortu, který by odpovídal poslání vozu.

Jízdní vlastnosti zlepšuje zvětšený rozchod. Rozchod vpředu se zvětšil o 39 mm, vzadu o 45 mm při současném prodloužení rozvoru o 15 mm. Širší stopa přispívá k vyšší stabilitě jízdy. Přední a zadní náprava jsou odvozené od většího modelu Zafira, čímž se nový malý van Meriva technicky přibližuje ke standardu nižší střední třídy.

Karoserie má oproti předchůdci o 7,6 procent vyšší torzní tuhost. Nová karoserie kromě toho snižuje přenos hluku a vibrací do kabiny.

Nový podvozek pro lepší jízdní dynamiku

Konstruktéři značky Opel optimalizovali potenciál, poskytnutý zvětšeným rozchodem a rozvorem a navrhli zcela novou geometrii podvozku, který díky tomu vyniká ovládatelností a komfortem.

U přední nápravy jsou kombinované vzpěry McPherson, masivnější horní úchyty vzpěr separují vektory působení sil pružin a tlumičů, což zlepšuje reakci řízení a zvyšuje komfort jízdy. Pružiny lépe odolávají působení bočních sil, což redukuje třecí momenty tlumičů odpružení.

Spodní ramena jsou upevněná k dutému pomocnému rámu vyrobenému technologií hydrotváření. Pomocný rám je přišroubovaný ke karoserii prostřednictvím gumových silentbloků, které izolují kabinu od vibrací přenášených od kol a řízení, což zvyšuje akustický komfort v interiéru vozu. Ramena jsou upevněna v hydraulických pouzdrech, čímž se dále snižuje přenos vibrací do řízení.

Vzadu zůstala zachovaná prostorově úsporná konstrukce nápravy s vlečenými rameny propojenými torzně poddajnou příčkou. Tloušťka stěny torzní příčky se zvětšila o 0,6 mm.

Nový elektro-hydraulický posilovač řízení zlepšuje odezvu od kol

V souvislosti se zvětšením rozměrů vozu a montáží větších pneumatik nahradil dosavadní elektrický posilovač elektro-hydraulický systém. Nový posilovače lépe vyhovuje požadavkům na vyšší komfort a lepší ovladatelnost. Posilovač je naladěný tak, aby řidiči poskytoval lepší cit a snižoval přenos vibrací do volantu.

Konstruktéři značky Opel vytvořili nový, kompaktnější sloupek řízení, který umožňuje výškové i podélné nastavování volantu. Rozsah nastavování (40 mm podélně, 50 mm výškově) je mimořádně velký a odpovídá většímu rozsahu nastavování sedadla řidiče. Zvětšila se i deformační délka bezpečnostního sloupku řízení, nové horní uchycení sloupku volantu zvětšilo prostor pro nohy a ochranné bezpečnostní čalounění kolen.

Nové uložení motoru zvyšuje komfort

Přenos vibrací motoru do kabiny posádky (a dokonce i spotřebu paliva) snižuje uložení motoru v tzv. neutrální momentové ose NTA (Neutral Torque Axis), které se poprvé uplatnilo u modelů řady Corsa. Toto uložení separuje síly od vlastní hmotnosti motoru od reakčních sil, vyvolaných točivým momentem běžícího motoru.

Příčně uložený motor je zachycený na obou koncích ve dvou bodech, přičemž dva spodní úchyty vpředu a vzadu kontrolují pohyb agregátu vyvolaný točivým momentem. Tímto způsobem se dá nezávisle kontrolovat statické a dynamické zatížení, což umožnilo individuální naladění závěsů pro každou kombinaci motoru a převodovky. U všech motorů bylo díky tomu možné výrazně snížit volnoběžné otáčky, což přispělo ke snížení spotřeby paliva bez vyvolání akustických rezonancí snižujících komfort v kabině.

Vylepšené brzdy a elektronický stabilizační systém zvyšují aktivní bezpečnost

Účinnost dvouokruhové brzdové soustavy se zvýšila použitím větších brzdových kotoučů vpředu i vzadu. Podle výkonu motoru se montují dvě velikosti brzd:

• Verze s motorem 1.3 CDTI, zážehovým motorem 1.4 s atmosférickým plněním a s motorem 1.4 Turbo o výkonu 88 kW (120 k) mají ventilované kotouče o průměru 280 mm vpředu (+20 mm oproti předcházející generaci modelu Meriva) a plné kotouče o průměru 264 mm vzadu (+24 mm).
• Verze se zážehovým motorem 1.4 Turbo o výkonu 103 kW (140 k) a se všemi motory 1.7 CDTI mají vpředu ventilované kotouče průměru 308 mm (+28 mm) a plné kotouče průměru 264 mm vzadu.

V zájmu zvětšení vnitřního prostoru se do všech verzí řady Opel Meriva dodává standardně elektrická parkovací brzda EPB (Electric Parking Brake). Její ovládač je umístěný u základny řadicí páky a dá se snadno obsluhovat jediným prstem. Při rozjezdech není nutné elektrickou parkovací brzdu manuálně uvolňovat. Funkce automatického odbrzdění při rozjezdech přijde vhod zejména při rozjezdech do svahu, kdy řidič musí ovládat pouze spojku a plyn a Meriva se plynule rozjede dopředu bez nežádoucího couvnutí ze svahu. I parkovací brzda EPB tedy takto podporuje optimální ergonomii vozu.

Elektronický stabilizační systém ESC (Electronic Stability Control) je prvkem standardní výbavy všech verzí. Systém je vyladěný tak, aby fungoval progresivně bez náhlých a příliš prudkých intervencí. Ztrátě ovladatelnosti vozu systém ESC zabraňuje rozenými, v dané aktuální situaci nejefektivnějšími způsoby. Jde např. o současné přibrzdění jednoho, dvou, třech nebo všech čtyř kol a/nebo snížení točivého momentu motoru prostřednictvím elektronicky ovládané škrticí klapky.

Protiprokluzový systém TC (Traction Control) je součástí stabilizačního systému ESC, a proto mohlo být vypuštěno "tradiční" tlačítko zimního režimu automatické převodovky pro plynulý rozjezd vozu na kluzkém povrchu.

Další funkce aktivní bezpečnosti garantované řídicím software systému ESC jsou:

Elektronický dělič brzdných sil EBD (Electronic Brake force Distribution), který zaručuje optimální brzdnou sílu na kolech obou nápravách pro dosažení maximální stability při intenzivním brzdění.

Elektronická regulace brzdného momentu motoru EDC (Electronic Drag torque Control) zabraňuje ztrátě stability jízdy v důsledku příliš velkého brzdného momentu motoru, když řidič náhle uvolní pedál plynu nebo podřadí na příliš nízký převodový stupeň. Pokud systém zaregistruje sklon k blokování hnacích kol, zvýši točivý moment motoru po dobu, dokud se kola nezačnou otáčet podle aktuální situace.

Stabilizace jízdy v přímém směru SLS (Straight Line Stability) a Stabilizace při zatáčení CSC (Corner Stability Control) se aktivují v situacích, kdy vůz brzdí na povrchu s rozdílnou adhezí na levé a pravé straně a při zatáčení. Brzdový tlak pro jednotlivá kola se individuálně mění, tak, aby vozidlo resp. jízda zůstávaly stále stabilní.

Brzdový asistent BAS (Brake Assist System) pomáhá řidiči při kritickém brzdění v nouzových situacích automatickým zvýšením brzdného tlaku v systému na maximální úroveň. Tato funkce umožňuje i netrénovanému řidičovi v nebezpečné situaci dosáhnout maximálně fyzikálně možného zpomalení jízdy a tím výrazně zkrátit brzdnou dráhu.

Na přání může být systém ESC vybavený těmito funkcemi:

Asistent pro rozjezdy do svahu HSA (Hill Start Assist). Tento systém minimalizuje nechtěný samovolný pohyb vozidla ze svahu při rozjezdu, pokud nebyla použitá elektrická parkovací brzda EPB. Systém HSA po krátkou chvíli udržuje tlak v brzdovém systému zadních kol i poté, kdy řidič uvolnil brzdový pedál, aby sešlápl pedál plynu.

Detekce defektu pneumatik DDS (Deflation Detection System). Tato funkce upozorní řidič na situaci, kdy v některém z kol poklesne tlak vzduchu. Senzory otáček kol systému ESC zaznamenají každou změnu dynamického průměru kola, způsobenou poklesem tlaku vzduchu v pneumatice, čímž se změní otáčky tohoto kolesa. Na pravděpodobný defekt či podhuštěnou pneumatiku řidiče systém upozorní výstražným signálem na informačním displeji.

Hydraulický asistenční systém proti "vadnutí" brzd HBFA (Hydraulic Brake Fade Assist) při opakovaném intenzivním brzdění automaticky zvýší brzdný tlak, čímž se kompenzuje slábnutí brzdného účinku v důsledku přehřívání brzd.

Aktivní ochrana proti převrácení ARP (Active Rollover Protection) zabraňuje převrácení vozu při jízdě vysokou rychlostí zatáčkou. Řídicí jednotka systému ESC cíleným přibrzděním vozu obnoví stabilitu jeho jízdy, což je zvlášť efektivní například při jízdě s plně naloženým střešním nosičem.

Nabídka motorů pro nový model Opel Meriva dokladuje strategii automobilky Opel, která upřednostňuje turbodmychadlem přeplňované motory menšího objemu (tzv. downsizing), které mají vysoký výkon, příznivou spotřebu paliva a jsou dostupné za přijatelnou cenu. Výkonové rozpětí motorů Merivy sahá od 55 kW (75 k) do 103 kW (140 k), přičemž sedm z osmi motorů má přeplňování turbodmychadlem. Všechny motory splňují emisní normu Euro 5.

Těžištěm programu zážehových motorů je nyní nová generace turbodmychadlem přeplňovaného motoru o objemu 1,4 l, který nahrazuje dosavadní nepřeplňované motory objemů 1,6 l a 1,8 l. Nový motor má o 10 procent nižší spotřebu při současném zvýšení výkonu až o 14 procent. Základní nepřeplňovaný motor 1,4 l má nyní variabilní časování sacích i výfukových ventilů, díky čemuž jeho výkon vzrostl až na 74 kW (100 k) a jeho spotřeba v kombinovaném cyklu činí jen 6,1 l/100 km. Přeplňovaný motor 1.4 Turbo se vyrábí ve dvou výkonových verzích – ekonomičtější s výkonem 88 kW (120 k) a spotřebou 6,1 l/100 km, která je novinkou v modelovém programu značky Opel, a ve výkonnější verzi 103 kW (140 k), která mí spotřebu 6,7 l/100 km.

Vznětové pohonné jednotky začínají motorem CDTI o objemu 1,3 l, který je vybavený systémem sledování tlaků "Closed Loop", což je první aplikace této vyspělé technologie šetřící palivo u tak malého motoru. Výsledkem je kombinovaná spotřeba paliva jen 4,9 l/100 km při výkonu 55 kW (75 k) a emisích CO₂ 129 g/km. Další alternativou je motor 1.7 CDTI o výkonu 74 kW (100 k), propojený se šestistupňovou automatickou převodovkou, použitou v modelové řadě Meriva vůbec poprvé.

Později v průběhu roku 2010 přibudou další tři vznětové pohonné jednotky: Velmi úsporný model ecoFLEX bude poháněná motorem 1.3 CDTI o výkonu 70 kW (95 k). Dvě nové verze motoru 1.7 CDTI (obě propojené se 6-stupňovou manuální převodovkou budou dávat výkon 81 kW (110 k), resp. 96 kW (130 k).

Nabídka zážehových pohonných jednotek obsahuje tři verze moderního čtyřválcového motoru o objemu 1,4 l (jeden agregát má atmosférické plnění, dva jsou přeplňované turbodmychadlem), které v rámci strategie downsizingu značky Opel nahrazují dosavadní motory s větším objemem. Všechny motory plní limity emisní normy Euro 5.

Čtyřválcové motory jsou uložené vpředu napříč a mají hliníkovou hlavu válců se dvěma vačkovými hřídeli a čtyřmi ventily na válec. Vačkové hřídele jsou v zájmu snížení provozních a servisních nákladů poháněné bezúdržbovým řetězem. Blok motoru je vyrobený z litiny, která je mimořádně pevná a snižuje přenos hluku a vibrací. K vyšší tuhosti a snížení hluku přispívá i strukturovaná olejová vana, vyrobená jako hliníkový odlitek.

Oba vačkové hřídele jsou opatřené systémem plynulého časování ventilů prostřednictvím natáčení hřídele vůči ozubenému kolu jejich pohonu. Variabilní časování sacích a výfukových ventilů optimalizuje průběh točivého momentu, zvyšuje maximální výkon motoru a snižuje spotřebu paliva. Hydraulické regulační členy umožňují změnu úhlu natočení vačkového hřídele sacích ventilů v rozsahu do 60 stupňů a vačkového hřídele výfukových ventilů do 45 stupňů.

Systém variabilního časování ventilů umožňuje řídicí jednotce motoru měnit časování ventilů podle zatížení motoru a jeho otáček. V pásmu částečného zatížení motoru se tím výrazně snižují škrticí ztráty.

Teplotu chladicí kapaliny reguluje elektronicky ovládaný termostat. V oblasti částečného zatížení se teplota chladicí kapaliny zvýši na 105 °C, což snižuje vnitřní třecí ztráty motoru a zvyšuje účinnost. Olejové čerpadlo s regulací průtoku dodává jen takový objem oleje, jaký motor momentálně potřebuje – to přispívá k dalšímu snížení spotřeby paliva.

K dalším technickým vylepšením patří použití dutého klikového hřídele a dutých vačkových hřídelů v zájmu snížení hmotnosti. Klikový hřídel je opatřený tlumičem torzních kmitů, což zvyšuje kulturu běhu motoru. Nasávací soustava nepřeplňovaného motoru má speciální klapky pro uzavírání jednoho ze dvou sacích kanálů každého válce, díky čemuž se v oblasti částečného zatížení zlepšuje výměna plynů, ovlivňující spotřebu paliva a emise výfukových plynů.

Základní motor 1,4 l s přirozeným plněním dosahuje výkonu 74 kW (100 k) při otáčkách 6000 ot/min, což představuje vysoký měrný výkon 52,8 kW (71,4 k) na litr zdvihového objemu. Motor je optimalizovaný pro dosahování nízké spotřeby paliva, která v kombinovaném cyklu činí jen 6,1 l/100 km. Zdvihový objem motoru se oproti předchozí verzi zvýšil o 34 cm³ na 1398 cm³.

Nová verze motoru 1,4 l nahrazuje dosavadní motor 1,4 l, přičemž nový agregát má o 12 procent vyšší výkon a o 4 procenta vyšší točivý moment při současném snížení spotřeby i emisí CO₂ .

Motor 1,4 l Turbo je k dispozici ve dvou výkonových modifikacích. V rámci strategie downsizingu značky Opel nahrazuje dosavadní nepřeplňované motory o objemu 1,6 l a 1,8 l při snížení spotřeby paliva o 10 procent a zvýšení výkonu až o 14 procent. Přeplňovaný motor s vícebodovým nepřímým vstřikováním paliva spojuje příznivou spotřebu s vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách.

Verze motoru 1,4 l o výkonu 88 kW (120 k) se vyznačuje velmi příznivou spotřebou paliva. Tento motor disponuje točivým momentem 175 Nm v rozpětí otáček od 1750 do 4800 ot/min, což garantuje zrychlení z 0 na 100 km/h během 11,5 sekundy, přičemž spotřeba paliva je stejná, jako u základního motoru – pouze 6,1 l/100 km.

Vysoký výkon v kombinaci s mimořádnou pružností – to jsou atributy verze motoru 1,4 l o výkonu 103 kW (140 k), která je nejvýkonnějším motorem v modelové řadě Meriva nové generace. V rozpětí otáček od 1850 do 4900 ot/min motor nabízí úctyhodný točivý moment 200 Nm. Tento potenciál umožňuje akceleraci z 0 na 100 km/h za 10,3 sekundy a pružné zrychlení z 80 km/h na 120 km/h na pátý převodový stupeň za 12,5 sekundy. I tento motor má příznivou spotřebu paliva 6,7 l/100 km.

Vodou chlazené turbodmychadlo, které se točí rychlostí až 240 000 ot/min, je integrované přímo do sběrného výfukového potrubí, tak, aby byla zaručena spontánní reakce motoru. Účinnost přeplňování zvyšuje mezichladič stlačeného vzduchu.

Díky použití klikového hřídele, vyrobeného z jediného kusu, zesílených pístů a kovaných ojnic bylo možné použít relativně vysoký kompresní poměr přeplňovaného motoru 9,5:1, což zvyšuje celkovou účinnost. V zájmu zvýšení životnosti při vysokém tepelném namáhaní jsou písty zespodu ostřikované olejem a výfukové ventily jsou plněné sodíkem.

Od prvního uvedení na trh budou k dispozici dva turbodiesly CDTI s přímým vstřikováním paliva o objemu 1,3 l a výkonu 55 kW (75 k) a o objemu 1,7 l a výkonu 74 kW (100 k). Další verze motoru 1.3 CDTI o výkonu 70 kW (95 k) je určena pro zvlášť úspornou verzi Meriva ecoFLEX. Nabídku obohatí i dvě výkonnější verze motoru 1.7 CDTI o výkonu 81 kW (110 k) a 96 kW (130 k). Všechny motory splňují emisní normu Euro 5.

Oba čtyřválcové vznětové motory s manuálními převodovkami mají v hliníkové hlavě válců dva vačkové hřídele a 16 ventilů; spirálovité sací kanály zaručují optimální rozvíření a prohoření směsi; čistotu výfukových plynů zvyšuje i bezúdržbový filtr tuhých částic, především sazí. Dvouhmotový setrvačník přispívá ke klidnému chodu motoru. Dalšími technickými prvky jsou:

• Systém přímého vstřikování paliva "common-rail". Systém pracuje s vysokými vstřikovacími tlaky až 1800 barů a s až osmi separátními vstřiky paliva během jediného pracovního cyklu. Tím se dosahuje optimálního rozvíření paliva a dokonale se využije v něm obsažená energie. Výsledkem je mimořádně nízká spotřeba paliva a nízké emise. Vícenásobné vstřikování snižuje hluk a vibrace motoru, například předvstříknutí malého množství paliva v momentu, kdy motor dosahuje své provozní teploty, výrazně snižuje klepání motoru po tzv. studeném startu.
• Zdokonalený systém recirkulace výfukových plynů EGR (Exhaust Gas Recirculation). Elektropneumaticky ovládané obtokové klapky elektronicky ovládaného systému EGR, kontrolované řídicí jednotkou motoru, zajišťují, aby výfukové plyny na své cestě zpět do válců dosáhly vhodné teploty pro optimální spalování. To přispívá ke zvýšení výkonu motoru a snížení škodlivých emisí ve výfukových plynech.

Motor 1,3 l CDTI dokumentuje umění značky Opel vyrábět pohonné jednotky s nízkou spotřebou paliva a komfortní a vyváženou charakteristikou. Nyní dostal motor 1.3 CDTI systém monitorování spalovacích tlaků "Closed Loop". Tato sofistikovaná technologie tak byla použita poprvé u vznětového motoru s tak malým objemem. Regulační systém "Closed Loop" využívá senzory tlaku v každé žhavicí svíčce pro průběžné monitorování procesu spalování směsi v jednotlivých válcích. Řídicí jednotka motoru tak může korigovat průběh spalování směsi v zájmu optimalizace výkonu a spotřeby paliva.

Motor o výkonu 55 kW (75 k) poskytuje točivý moment 180 Nm při otáčkách 1750 ot/min, což je zárukou výrazně vyššího temperamentu, než by se očekávalo od motoru s tak malým objemem. Kombinovaná spotřeba paliva činí jen 4,9 l/100 km a emise CO₂ 129 g/km.

Motor 1,7 l CDTI je vybavený turbodmychadlem s variabilní geometrií a systémem chlazení pístů ostřikem oleje. Vstřikovací tlak systému common-rail se oproti předchozímu agregátu zvýšil až na 1800 barů. Motor o výkonu 74 kW (100 k) je vůbec poprvé v modelové řadě Meriva propojený s automatickou převodovkou, což je ideální řešení pro město. Kombinovaná spotřeba paliva činí jen 6,4 l/100 km.

Převodovky

Šestistupňová manuální převodovka má široké rozsah převodování, v kombinaci se zážehovým motorem 1.4 Turbo o výkonu 103 kW (140 k) je nejvyšší stupeň obzvláště "dlouhý" v zájmu co nejúspornější jízdy vyššími rychlostmi.

Adaptivní šestistupňová automatická převodovka pro vznětový motor 1.7 CDTI o výkonu 74 kW (100 k) je vybavena funkcí ActiveSelect, která umožňuje manuální sekvenční řazení rychlostních stupňů krátkými pohyby páky voliče dopředu a dozadu. Konstrukce nové převodovky je velmi kompaktní, což umožnilo vytvoření větší bezpečnostní deformační zóny v přední části karoserie. Výhodou je i větší vnitřní prostor v interiéru a nižší kapota motoru v porovnání s automatickou převodovkou konvenční konstrukce.

Všechny ostatní motory jsou propojené s pětistupňovou manuální převodovkou. Tato dvouhřídelová převodovka se vyznačuje vysokou účinností a dobrým vyvážením pohyblivých hmot. Všechny převodovky mají v zájmu snazšího řazení tříkuželovou synchronizaci prvního a druhého rychlostního stupně.